第二百一十三章手到擒來

如果出现文字缺失，格式混乱请取消转码/退出阅读模式

/div>因為意大利是德意志第二帝國的盟國，所以機群不能進入意大利領空。

直升機升空之後，首先飛往奧特朗托海峽南端的奧索尼島附近，與早已在此待命的加油機會合。

這十多年裡，軍事技術的變化，讓李承志歎為觀止。

在危地馬拉戰爭期間，狙擊手部隊所使用的還主要是中型與小型直升機，飛行半徑一般在兩百公里以內。現在，不但有飛行距離超過一千公里、能夠一次搭載三十多名狙擊手的大型直升機，還擁有了專門為直升機服務的加油機。

當然，這不是大型加油機。

危地馬拉戰爭結束後不久，國防部就在總參謀部下設立了“特種作戰司令部”專門負責統籌管理特種部隊，以及規劃特種作戰裝備的發展計劃，負責為各支特種部隊採購特種作戰裝備。

顯然，特種作戰司令部的建立，極大的提高了特種部隊的作戰能力。

一九七六年，應所有特種部隊的要求，特種作戰司令部向國防部提了研製中型加油機的裝備發展計劃。

僅僅兩年之後，這種編號jy-64c的空中加油機就研製成功了…的前身就是中國空軍的y-64c型中型戰術運輸機。y-64c配備了四臺渦輪螺旋槳發動機，最大運載能力達到了二十二噸，滿載時的飛行距離為三千二百公里，輕載時能達到五千六百公里。具備在簡易機場上起降的能力。可以說，y-64c是一種能非常出的戰術運輸機。該機在一九6si年首飛，在一九六六年開始裝備中國空軍，在危地馬拉戰爭期間得到了廣泛應用，其出的起降能力，以及在惡劣環境下的適應能力得到了空軍的認可，並且獲得了空軍的大筆訂單。到危地馬拉戰爭結束的時候。y-64在中國空軍中的裝備量已經超過了五千架，此外中國海軍還採購了數十架。更重要的是，y-64還銷售到世界各地。有三十多個海外用戶，對外銷量高達四千架。得益於良好的基礎設計，y-64進行過多次大規模改進。在中國空軍中一直使用到二十一世紀，其服役時間超過了五十年，是世界上服役時間最長、產量最多的運輸機。

當然，y-64只是戰術運輸機，只用於執行戰術運輸任務。

也正是如此，y-64才被選中，改造成了戰術加油機。

與大型運輸機相比，y-64除了在載重量與航程上有很大的差距之外，最大的問題就是飛行速度慢得多。主要就是，y-64採用的是更適合在簡易跑道上起降的渦漿發動機。而不是更適合高速飛行的渦扇發動機。

只是，在做為戰術加油機使用的時候，低速能正是y-64的亮點。

要知道，jy-64c的主要服務對象不是速度快的戰鬥機，而是速度慢的直升機。因此需要出的低空低速能。

事實上，與運載狙擊手部隊的z-72型大型直升機相比，jy-64c大不了多少。

兩支機群會合之後，四架運載著狙擊手的z-72開始進行空中加油。

這次，黎洪波出動了四個中隊，但是安排了五架直升機。多出的一架做為備份，以應對特殊情況。

說得簡單一些，四架z-72把狙擊手送到目的地之後，將在附近徘徊。如果科濟奇被德軍處決，那麼這四架直升機就將接走狙擊手。如果出現的是另外一種情況，則需要出動第五架直升機，把科濟奇送往靠近阿爾巴尼亞的邊境地區，然後由軍事情報局的特工護送其前往阿爾巴尼亞。

按照黎洪波的估計，如果一切順利的話，戰鬥將在一個小時內結束。

當然，這就意味著，直升機要把狙擊手送到離目的地儘可能近的地方，縮短狙擊手徒步行軍的距離。

完成空中加油之後，四架直升機幾乎是貼著海面飛行。

要知道，這次的敵人是強大的德軍，而不是某個三國家的弱小軍隊。

更重要的是，德軍肯定動用了預警機，因此直升機必須儘可能的飛低一些，以免被預警機發現。

到達陸地上空之後，飛行高度稍微高了一些，不過也幾乎是擦著樹梢在飛行。

雖然z-72上有自動駕駛儀，還有地形規避功能，能夠確保直升機在五十米的高度上安全飛行，但是在五十米以下，自動駕駛儀就不起作用了，必須由飛行員手動控制，而這極為考驗飛行員的能力。

要知道，在夜間飛行，本身就充滿了危險，而貼近地面飛行，更是危險重重。

所幸的是，四架z-72的飛行員都十分厲害，而且經常協助狙擊手部隊執行任務，飛行時間都有數千小時。

在陸地上空，四架z-72幾乎都是在山谷裡飛行，很少飛出山谷。

也許，在不遠處的高空就有一架德軍的預警機，可是即便是中國空軍的預警機，也很難發現在山谷裡飛行的直升機。主要就是，地面反的雜波，足夠淹沒直升機發的信號，從而讓預警機無法察覺。

李承志坐在機艙的艙門邊，似乎伸手就能碰到從外面飛速掠過的樹梢。